¿Calzado para todos?

¿Es posible que una situación cotidiana llegue a hacernos sentir "Discapacitados por unos instantes"?.

"en colores alegres la talla maxima es 40

Me he emocionado viendo los colores rojo, naranja, violeta...y estaba pensando cogerme unas de este último color...pero oh cuál ha sido mi decepción al ver que no hay num.41 de estos colores...acabais de perder una venta..."

La respuesta la tenemos en una popular campaña de botas de agua que una conocida marca ha lanzado recientemente, en la que este producto se ofrece en multitud de colores, muy atractivos y que invitan a acudir al establecimiento en este otoño lluvioso en el que resulta imprescindible calzar nuestros pies con unas botas atractivas, y de moderado coste. 

Sin duda, son muchas las personas que han acudido a la llamada, y cuál es la sorpresa cuando los comentarios que en la página del gran almacén pueden leerse son tales como:

_"¿Y las tallas grandes?

¿por qué las botas de mujer llegan hasta la 40?

¿Por qué no 41?

¡No hay modelos de colores alegres en tallas grandes!"

 _"Qué pena con lo que me han gustado y resulta que no os acordáis de hacer tallas más grandes"

_"Las chicas jóvenes cada vez tienen un pie más grande, por lo que no pueden escoger este color. Tendría que haber hasta 42-43"

_"Las botas son muy bonitas y de mucho colorido.Nos dejáis fuera a las mujeres no entiendo porque.Seriamos clientes potenciales.Las tendríamos de un par de colores mínimo.Con faldas, pantalones, jean y vestido.Pensarlo vale?"

_"Mi hijo tiene 10 años y usa un 37, no le puedo comprar ni el tamaño junior ni el hombre, le tengo que comprar talla de mujer y los colores que hay no se adaptan a los niños de esa edad en la que surgen las risas crueles de los demás si no se las pones en negro. por favor ampliar tallas junior"

Ante esto analizamos el tallaje  y nos encontramos con que la talla máxima de botas de colores variados, tremendamente atractivos, es una 40, y claro, como bien dicen los usuarios, ya, ésta no es la talla Estándar para una mujer, dado que cada vez las chicas jóvenes son más altas y, tanto, usan tallas mayores, y ¿qué pasa con los hombres que no quieren usar sólo calzado negro?, resulta que tras los comentarios advertimos que ellos también quieren colores visualmente llamativos, verde, rojo, lila.... y ese uso se ha limitado tan sólo a mujeres que calzan hasta un número 40.

Entonces, ¿qué sucede si nos salimos de las tallas normales? ¿acaso no sienten a diario esto las personas con discapacidad?.
Pues en efecto, esto es un caso práctico, en el que comprobar que, realmente, el mundo puede no estar pensado para ti, y en ese momento disgustarte, en este caso, no es un artículo de primera necesidad, con lo cual la decepción es instantánea y pasajera, pero el gran problema de no vivir en un mundo que contempla la accesibilidad universal como el criterio unificador de realidades es llegar a situaciones en las que las desigualdades reinan sobre libertad de cualquier ser humano.

Aquí queda el enlace que verifica los datos tomados del mismo con la esperanza de que este sencillo ejemplo, de fácil solución sea una pequeña experiencia que haga reflexionar sobre la diversidad humana, tanto a nivel de gustos como de necesidades, y como, lo "normal", lo "standar" depende siempre del usuario y no del diseñador.  

Enlace:

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Se recomienda la lectura del libro de Francesc Aragall "Diseño para todos".Diseño para todos. Francesc Aragall

Sigamos diseñando un Mundo para las personas.

Carril-bici en aceras, ¿compromete su ubicación a la seguridad peatonal?

La ciudad para todos, es aquel conjunto urbano que engloba todo lo construido y todo lo humano que lo habita y por ello resulta vital plantearnos cada intervención de caracter urbanístico que se lleve a cabo y que siempre debe pensar en todos, peatones y vehículos de todo tipo, lo que implica que los carriles bici que comparten sección con el espacio peatonal de las aceras deban examinarse y volver a replantearse su posible ubicación en la calzada junto a los vehículos motorizados. Desde hace bastante tiempo la Comunidad de Madrid se plantea seriamente esta decisión, ya que la seguridad de los ciclistas no debe alterar la seguridad de los viandantes.De este modo y con esta noticia abrimos el debate. ¿ Creen que es seguro el actual sistema de carriles-bici en las aceras peatonales ?

Ilustramos la noticia con este titular del prensa que el CERMI protagonizaba acerca de este tema: "Denuncia que las aceras-bici son un riesgo para las personas con discapacidad"

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=939623

El mejor modo de hacer ciudad es hacerla para todos

Resulta de vital importancia comentar, que hemos llegado al límite del tratamiento de la accesibilidad como una acción, una reacción o un negocio de hormigón gris e inclinado. A partir de este momento, y a través de este estudio, vamos a proponer la idea de darle color, diseño y forma, y por qué no, conseguir así que entre en el mercado arquitectónico como un proyecto más.

De este modo, habríamos conseguido que la accesibilidad ocupara el lugar que le corresponde en el urbanismo, la edificación y todos los campos de la vida a los que solemos referirnos.

Resulta tremendamente decepcionante intentar encontrar ejemplos de soluciones a desniveles urbanos que no hayan sido la respuesta más sencilla y obvia al problema y no encontrarlos. Es posible que hasta ahora no se haya valorado el poder que la accesibilidad tiene en el campo de la luz, el color, el espacio y la arquitectura.

El mejor modo de hacer ciudad es haciéndola para todos, y para ello, es preciso desarrollar mecanismos estandarizables y con personalidad, que nos lleven a poder establecer clasificaciones de las intervenciones.

AccArT 21, la inclinación urbana, ACEPTA EL RETO.